Concorde F-BVFB


	Wichtiger Hinweis: Der Funkverkehr ist aus Datenschutzgründen rein auf die förmlichen bzw. flugtechnischen Abläufe reduziert und nach der realen Zeitabfolge dargestellt. Copyright auf den Text: Heinz Elser. Copyright Fotos: Elser-Film, die jeweiligen Fotografen können erfragt werden.

Am Dienstag, den 24. Juni 2003 startet die Air France Concorde F-BVFB in Roissy zu ihrem letzten Flug in Richtung Karlsruhe/Baden-Baden. Sie verlässt ihre Parkposition im Terminal 2A in Paris Charles de Gaulle um 8.30 UTC und startet um 8.45 Uhr UTC. Nach einer Schleife mit Überschallgeschwindigkeit über dem Atlantik:

10.40.05 UTC	Erstanruf der Flugverkehrskontrollstelle Straßburg.
10.42.00 UTC	Flugkapitän Jean-Louis Chátelain will 1000 Fuß tiefer gehen, Straßburg genehmigt.
10.43.00 UTC	Flugkapitän Chátelain bestätigt Sinkfluggenehmigung.
10.44.00 UTC	Die Concorde F-BVFB verlässt ihre Reiseflughöhe und geht in den Sinkflug auf 4000 Fuß über, sie beginnt damit gleichzeitig ihren Anflug auf den Zielflughafen KA/Baden-Baden.
10.45.06 UTC	Die Crew bekommt von Straßburg die Freigabe für den Endanflug.
10.45.35 UTC	Der Funkverkehr geht auf die Towerfrequenz des Baden-Airports über.
10.48.45 UTC	Flugkapitän Chátelain kündigt eine Rechstkurve mit Sinkflug auf 2000 Fuß an.
10.49.25 UTC	Die Concorde bittet den Tower um Landefreigabe.
10.49.38 UTC	Der Tower erteilt die Freigabe zur Landung.

Für eine Filmdokumentation und einen IMAX-Kurzfilm über dieses einmalige Ereignis inklusive des schwierigen Transports in das Auto & Technik Museum Sinsheim, haben wir 5 Broadcast-Teams und 3 HDTV-Kameras entlang der Landebahn sowie auf dem Tower im Einsatz. Dazu ergänzen 12 ausgesuchte professionelle plane-spotter aus Deutschland, Niederlande und Österreich die 8 Kamerateams um für ein späteres Buch über dieses Flugzeug spektakuläre Photos zu schießen.

10.50.38 UTC	Die Concorde leitet den Endanflug ein. Nachdem sich der Gleitweg stabilisiert hat, fährt die Crew das Fahrwerk aus. Danach werden die Klappen in Landestellung gebracht. Mit Passieren der Landebahnschwelle fahren die Piloten die Triebwerke auf Flug-Leerlaufdrehzahl herunter. Mit hohem Anstellwinkel nähert sich die Concorde der Piste.
10.53.30 UTC	(12.53.30 Ortszeit) Die Concorde setzt auf der Landepiste auf.
10.53.49 UTC	Tower und Concorde gehen auf Rollkontrollfrequenz.
10.54.55 UTC	Flugkapitän Chátelain bestätigt, dass er die Piste über die Abrollbahn Richtung Taxiway verlässt.
10.55.00 UTC	(12.55.00 Ortszeit) Die Concorde rollt auf dem Taxiway in Richtung Ramp 1. Über 30.000 Menschen bereiten der Air France Concorde mit der Kennung F-BVFoxBravo einen begeisterten Empfang.:

Die F-BVFB mit der Seriennummer 7 wurde am 8. April 1976 in die Air France Flotte aufgenommen. Zwischen dem 12. Januar 1979 und 1. Juni 1980 wurde sie im Rahmen eines Code-Sharing mit Braniff Airways auf „N 94 FB“ umregistriert. Die „Fox Bravo“ flog vom 1. bis 21. September 1988 in einem spektakulären Werbeflug um den ganzen Erdball. Sie legte dabei in einer Gesamtflugzeit von 38 Stunden und 15 Minuten 47.572 Kilometer zurück. Zwischen Juni 1990 und 1997 war sie in Paris/Charles de Gaulle abgestellt und diente als Ersatzteilspender. Ab 20. Juni 1997 war sie wieder regelmäßig im Einsatz. Bis zur Landung auf dem Baden-Airport brachte die „Fox-Bravo“ 14.771 Flugstunden und 5.473 Flüge hinter sich. Ihre letzte Parkposition findet sie nun im Auto & Technik Museum Sinsheim.






		Bedrückt nimmt die Crew am späten Nachmittag Abschied von „ihrer“ Concorde. Mir fällt in dieser Situation spontan die Aussage eines Journalisten, dessen Name ich leider vergessen habe, vor Monaten in einer Tageszeitung wieder ein:

	^{“Das Aus für die Concorde war eine radikale Geste.}

	^{Das Aus für die Concorde ist ein Signal:}

^{Es bedeutet den Verzicht darauf, Außergewöhnliches zu schaffen.}


	^{Es bedeutet Mittelmäßigkeit!”}


	Dem ist nichts hinzuzufügen!


	Autor: Heinz Elser

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